Механизация производственных процессов Оленегорского карьера ОАО «Олкон»

Годовая производительность экскаватора

Qгод=Qсм´Nсм, м3, (1.17)

где Nсм=745 – число рабочих смен в году

Qгод= 1586,7´745=1182т.м3

Выбор типа автосамосвала

Оптимальный весовой модуль:

(1.18)

где tц=0,5 – время цикла экскаватора при повороте стрелы на 900, мин;

с=tз(tц+tдв+tр+tз), (1.19)

tз=1- время замены груженного автосамосвала порожним у экскаватора, мин; tдв – время движения автосамосвала с грузом и порожняком за один рейс, мин (14,1и 16 соответственно плечу откатки 1,5 км (вскрыше) и 2,2 км (руда); tр=2 – время разгрузки автосамосвала на приемном пункте, мин

Для породной откатки:

Для рудной откатки:

Средневзвешенное значение весового модуля по годовому грузообороту:

(1.20)

где Ар и Ав=761 и 2900 – соответственно производительность карьера по руде и по вскрыше, м3/год; Lр и Lв=2,2 и 1,5 – соответственно средневзвешенное плечо откатки по руде и по вскрыше, км

Определим наиболее подходящую грузоподъемность автосамосвала:

qа=qе´mв, (1.21)

qе – масса породы в ковше экскаватора, т

qе=Екэg, (1.22)

кэ=0,6 – коэффициент экскавации для скальных пород; g=2,7 – плотность породы в целике, т/м3

qе=10´0,6´2,7=16,2 т

Тогда оптимальная грузоподъемность автосамосвала по техническим условиям составит:

Qа=16,2´9=145,8 т

Выбираем ближайший в параметрическом ряду автосамосвал грузоподъемностью 120 т. Значение объемного модуля комплекса определяем как:

m0=mв´кн , (1.23)

кн=0,73 – средний коэффициент наполнения ковша экскаватора в заданных условиях

m0=9,4´0,73=7

Вместимость кузова автосамосвала:

, (1.24)

кнк – коэффициент наполнения кузова ковша с учетом ”шапки”.

Тяговый расчет

Сила тяги автосамосвала рассчитывается для движения его на руководящем уклоне по формуле:

(1.25)

где Nдв=956 – мощность дизельного двигателя, кВт; V=18 – скорость движения автосамосвала вверх по руководящему уклону, км/ч; hтр=0,85 – КПД трансмиссии; hк=0,8; hом=0,95 – коэффициент, учитывающий величину отбора мощности от главной передачи для питания бортовых систем автосамосвала

Сила тяги не должна превышать силу тяги, определенную из условия сцепления колеса с дорогой:

Fк£1000Рсцj,

Где Рсц – сцепной вес автосамосвала, кН; j =0,75 – коэффициент сцепления ведущих колес с дорожным покрытием

Сцепной вес автосамосвала определяем по формуле:

Рсц=x(mа+qа)q, (1.26)

mа=90 – собственная масса автосамосвала, т; qа – расчетная масса груза в кузове, т; x=0,65 – коэффициент, учитывающий часть веса автосамосвала с грузом, приходящуюся на ведущие колеса

qа=q+qт ,

q - грузоподъемность автосамосвала, т (120); qт –масса тары, т (210)

Рсц=0,65(90+330)9,81=2678,1 кН

F £ 1000´2678,1´0,75=2008575

Определение скорости движения автосамосвала

Для укрупненных расчетов принимаем по условию уклон всех автосъездов iр=80%, тогда динамический фактор автомобиля:

для движения вверх по съезду с грузом

D1 = w0´ip = 40´0,8=32Н/кН; (1.27)

для движения с грузом по горизонтальной площадке

D2 = w0 = 40Н/кН

для движения без груза

D3 = w0 ,

где w0 и w0 – удельное сопротивление движению в грузовом и порожнем направлениях.

Среднетехническая скорость движения автосамосвала:

(1.28)

Безопасная скорость движения на поворотах:

, (1.29)

R=12 – радиус кривой, м; fск=0,3 – коэффициент бокового скольжения; iв=0,06 – поперечный уклон виража

Определение тормозного пути автосамосвала

Тормозной путь автосамосвала определяется по формуле: